提起前段时间“南京在建工地大面积塌陷”一事，恐怕多数朋友还有印象。
600㎡基坑在短短的时间里连续坍塌3次，导致附近居民楼出现歪斜，影响居民超150人。经初步调查，造成坍塌的原因与雨水天气以及周边地形情况复杂有关。
而就在2月份，福建厦门也发生了一起工地坍塌事故。
2月5日上午11点，厦门海沧三都路一基坑发生坍塌，一名工人被困。基坑约有五六米深，且坑内积水严重，被困人员双腿被石头埋压，无法动弹。工地负责人只得请求消防官兵救援。经过半个多小时的救援，被困人员被成功救出。
一次次事故的发生，不断地警示我们要高度重视施工安全问题。不由得让我们想起，多年前广州海珠区一深基坑发生坍塌，导致3人死亡，8人受伤，地铁二号线停运近一天，7层的海员宾馆倒塌，多家商铺失火被焚，一栋7层居民楼受损，居民被迫转移。
一、基坑概况
基坑周长约340m，原设计为地下4F，基坑开挖深度为17.0m。
基坑东侧为江南大道，江南大道下为广州地铁二号线，二号线隧道结构边缘与本基坑东侧支护结构距离为5.7m;
基坑西侧、北侧邻近河涌，北面河涌范围为22m宽的渠箱;
基坑南侧距离海员宾馆20m，海员宾馆楼高7层，采用φ340锤击灌注桩基础;基坑南侧两部距离隔山一号楼20m，楼高7层，基础也采用φ340锤击灌注桩。
根据本工程岩土勘察报告，该工程从上而下依次为：
填土层，厚度为0.70m至3.60m;
淤泥质土层，厚度为0.5m至2.90m;
细砂层，个别孔揭露，层厚0.5m至1.30m;
强风化泥岩，顶面埋深为2.80m至5.70m，层厚0.30m;
中风化泥岩，顶面埋深为3.60m至7.20m，层厚1.50m至16.70m;
微风化泥岩，顶面埋深为6.0m至20.2m，层厚1.80m至12.84m。
由于岩层埋深较浅，因此原设计支护方案如下：
1、基坑东侧、基坑南侧偏东34m、北侧偏东30m范围内，上部5.2m采用喷锚支护方案，下部采用挖孔桩结合钢管内支撑的方案。
2、基坑西侧上部采用挖孔桩结合预应力锚索方案，下部采用喷锚支护方案。
3、基坑南侧、北侧的剩余部分，采用喷锚支护方案。后由于±0.00标高调整，后实际基坑开挖深度调整为15.3m。
二、失稳经过
该基坑于2002年10月开始施工，开工9个月后施工至设计深度15.3m，后由于上部结构重新调整，地下室从原设计4F变为5F，基坑开挖深度由15.30m变为20.30m，比原设计挖孔桩桩底深0.30m。基坑设计单位进行了支护方案变更，但挖孔桩已经施工无法调整。
新的基坑设计方案确定后，施工单位于2004年11月重新开始从地下4F基坑底往地下5F施工，施工过程中发现岩面倾斜，南部位移较大后，曾对部分区域进行预应力锚索加固，加固范围只是南部西侧的20-30米，但加固范围太少。
于再次开工8个月后基坑南侧东部挖孔桩+钢支撑围护累计最大位移达到4.0cm，基坑南侧中部喷锚支护累计最大位移达到15.0cm，一天单次位移增加1.8cm。
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